ضوابط بارگیری و حمل و تخلیه ورق عرشه فولادی
ضوابط بارگیری و حمل و تخلیه ورق عرشه فولادی
یکی از مهم ترین مراحل در پروسه تولید تا اجرای سقف های عرشه فولادی چگونگی و بهینه سازی بارگیری ، حمل و تخلیه در پایکار است. دفتر فنی پروژه باید نسبت به انتخاب تریلی ، خاور یا وانت جهت بارگیری و حمل و تخلیه متریال مربوط به سقف های عرشه فولادی پروژه آگاهی کامل داشته باشد.
قبل از اینکه وارد مسائل و موانع فنی این سه مرحله بشویم به معرفی ابعاد و اندازه و ظرفیت بارگیری ماشین آلات مختص این کار می پردازیم:
1-تریلی: همانطور که در شکل مشخص‌شده است یک تریلی دارای طولی برابر با 20/12 متر تا60/13 متر و عرض 50/2 متر و با ظرفیت بارگیری حداکثر 22 تن است.
باید به این نکته توجه نمود که در واقع ظرفیت اسمی یک تریلی 22 تن است و در واقعیت با اعمال ضوابط راهنمایی و رانندگی و محدودیت‌های موجود در مسیر به‌ویژه در بزرگراه تا و آزادراه تا این ظرفیت ممکن است تا حداکثر 18 تن نیز کاهش یابد.
2- خاور اتاق بزرگ :
این وسیله باربری دارای طولی برابر با 5/4 تا 90/5 و عرض 2 تا 20/2 و ارتفاع 2/1 تا40/1 متر است که با توجه به طول موجود در نقشه‌های شاپ ورق‌های عرشه فولادی می‌تواند گزینه مناسبی جهت حمل است. خاور اتاق بزرگ می‌تواند حداکثر تا 3 تن بار حمل نماید .
3- خاور 911 : این وسیله همانطور که در شکل مشاهده می کنید دارای طول حداکثر 5/4 متر و عرض 2/1 متر تا2/2 متر است . ظرفیت باربری این دستگاه 50/5 تن است.
4- کامیون تک: این وسیله دارای طول برابر با 8/5 متر و عرض حدود25/2 متر و با ظرفیت باربری حداکثر 10 تن است که با توجه به متراژ پروژه ، طول ورق‌های عرشه فولادی و وزن کل ورق‌ها و فلاشینگ تا می‌تواند گزینه مناسبی برای حمل تا محل پروژه محسوب شود
بطور خلاصه و کلی می‌توان ابعاد و حداکثر ظرفیت باربری ماشین آلات را در جدول ذیل مشاهده نمود:
و اما مواردی که می‌تواند در انتخاب وسیله باربری مناسب تعیین‌کننده باشند عبارت‌اند از :
1-ساخت گاه :
قبل از هر کاری مهندسین دفتر فنی باید با بازدید میدانی از محل ساخت پروژه اطلاعات خود را درزمینهٔ طول و عرض معابر پیرامون پروژه، و …. تکمیل و نسبت به تهیه نقشه‌های شاپ اقدام نمایند .
طول ورق‌های عرشه فولادی یکی از مهم‌ترین عوامل در انتخاب وسیله باربری مناسب است.
2- طول ورق عرشه فولادی :
مطابق با شرایط ساخت گاه و از طرفی بیشترین طول دهانه در نقشه‌های سازه سقف و همچنین وزن هر متر طول ورق عرشه فولادی بیشترین طول ممکن برای برش ورق‌های عرشه فولادی مشخص می‌گردد.
به‌عبارتی‌دیگر محاسبه طول حداکثر ورق‌ها با انتخاب ماشین مناسب برای عبور در معابر پیرامون محل ساخت به‌موازات یکدیگر بررسی و تصمیم‌گیری می‌شود.
بارگیری ورق‌های عرشه فولادی در کارخانه:
بارگیری در کارخانه توسط لیفتراک (یا توسط جرثقیل سقفی) انجام می‌گردد. نقشه‌های شاپ باید به‌گونه‌ای طراحی شوند که وزن هر بندیل حداکثر 50/2 تا 3 تن ارزیابی شود .
لیفتراک باید ورق‌های تبدیل‌شده را بدون لهیدگی و شکستگی و فشار درون ماشین انتخاب‌شده برای باربری قرارداد . بندیل تا باید طوری داخل ماشین چیده شوند که طبقات فوقانی در ردیف بالا و طبقات تحتانی در ردیف‌های زیرین قرار گیرند .
بندیل تا با حروف لاتین و یا با اعداد برچسب‌گذاری می‌شوند . فلاشینگ تا نیز به‌صورت بندیل های 20 تایی دسته‌بندی‌شده و روی آخرین بندیل ورق‌های عرشه فولادی قرار می‌گیرند.
در بین هر دو بندیل که بر روی‌هم قرارگرفته‌اند باید چهار تراش تعبیه شود تا تخلیه بار توسط تاورکرین یا جرثقیل با سهولت صورت گیرد ، البته می‌توان به‌جای استفاده از چهار تراش توسط چیدمان ورق هنگام برش نیز این تفکیک را انجام داد.
حمل ورق‌های عرشه فولادی :
در هنگام حمل باید به حداکثر ظرفیت باربری با توجه به ضوابط راهنمایی و رانندگی و محدودیت‌های بزرگراه تا و آزادراه تا توجه نمود همچنین در حین حمل نیز باید از علائم هشداردهنده مانند چراغ گردان و …. استفاده شود .
تخلیه ورق‌های عرشه فولادی :
جهت تخلیه ورق‌ها در صورت امکان می‌توان از تاور کرین و یا از جرثقیل استفاده نمود . یکی از مواردی که هنگام تخلیه بار باید به آن توجه کرد انتخاب جرثقیل مناسب است . ازجمله مواردی که می‌تواند در انتخاب جرثقیل تاثیرگزار باشد عبارت‌اند از:
1-طول و عرض معبری که جهت استقرار جرثقیل انتخاب‌شده است .
2-طول بوم موردنیاز جهت تخلیه ورق‌های عرشه فولادی به طبقات به‌ویژه طبقه بام.
3-تناژ مؤثر جرثقیل با توجه به وزن هر بندیل ورق عرشه فولادی.
4-محدودیت‌های محیطی موجود مانند : فضای سبز و درختان ، کابل‌های برق سه فاز شهری ، ستون تا و دکل‌های برق پیشامدمی تا و پس‌رفتگی‌های نمای ساختمان‌های پیرامون و …. .
هنگام تخلیه بندیل های عرشه فولادی باید از دو تسمه که یکی در ابتدا و دیگری در انتهای بندیل قرار می‌گیرد استفاده نمود(استفاده از زنجیر و سیم بو کسل توصیه نمی‌شود).
دهانه یا چشمه موردنظر جهت انتقال بندیل تا به طبقات توسط مهندس دفتر فنی و با توجه به حداکثر طول ورق موجود در بندیل تا از قبل مشخص‌شده است.
ضوابط و قوانین ایمنی(H.S.E) مانند استفاده از نوارهای خطر، پروژکتور جهت تأمین روشنایی ، استفاده از به یسیم جهت برقراری ارتباط ایمن ، نیروهای مسلط به ضوابط ایمنی و … باید در حین کار تأمین و مدیریت شود.
در آخر باید به این نکته عنایت ویژه داشت که قطع‌نظر از الزام در رعایت موارد ایمنی جهت حفظ سلامت جانی و مالی در پروسه بارگیری تا حمل تأثیر انضباط و نظام مدیریت در این سه پروسه می‌تواند شرایط آرمانی را حتی در عملیات اجرایی نیز برای ما محیا نماید.
